这个国庆 让我深刻地意识到 电动车为什么是“爹”
2021-10-13 00:06:18  出处:差评  作者:差评君 编辑:随心     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

伙计们国庆假期都去哪嗨了?

差评君去年被堵惨了,所以今年决定蹲家吹空调打游戏。

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但还是心系 “ 国庆 ”,想看看大家都玩( 堵 )的咋样了?

看了一圈新闻发现,一切尽在意料之中,该堵的人还都搁那堵着。

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但排队大军里有波 “ 新人 ” 引起了我的注意,新能源汽车。

排队干啥呢?充电。

热搜第一个视频,一位新能源车主死死抱住充电桩的充电枪,任凭周围人咋说咋拽也不撒手。

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还有车主被堵在高速路上,剩余电量实在捉襟见肘,又害怕在后面的服务区充不上电。

结果一家三口为了省电,大热天的不敢开空调,直接下车在高速旁的灌木丛那蹲着。

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十一的时候,天气还是挺热的,高速上就更别提了,即使坐在绿化下面,这滋味估计也不好受。

难道是充电桩太少了?

老实说,充电桩确实不少,但是其中一半左右都是坏桩或空桩。

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从北京出发前往秦皇岛旅游的林先生,他的车综合工况续航里程 460 公里,所以他计划在高速服务区充一次电,这条 300 公里的车程,怎么说都绰绰有余了。

走了 200 公里以后,它看到 e 充电 App 上显示滦县服务区有空桩可以充电。

结果开去服务区的路上,人直接傻了,充电站早就排起了长队,App 显示的空桩其实是个坏桩。

之后他又开去下一个卢龙服务区,App 上显示有两个闲置桩,到了之后发现有个桩也是坏的,其它的桩也都有车主排起长队。

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到了北戴河服务区就更离谱了,排队的车都快 “ 溢 ” 到了普通停车场,八个充电桩坏了两。。。

而和林先生一样遭遇的车主,国庆假期的高速上数不胜数。

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这让差评君想起威马汽车沈晖9月30号发的微博,“ 新能源汽车适合自驾游吗?威马的答案是肯定的,带上威马一起 “ 浪 ” ,奔向诗和远方。”

这波诗和远方没看到,新能源车主们全在追逐充电桩的路上。

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你可能会问,之所以造成这样的局面,是不是都怪充电桩铺设企业没有维护好充电桩?

也不全是,它们也有不容易的地方。

首先,我国新能源汽车的规模扩张极快。

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2019 年,私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的 54.3 %

2020 年,这项数据飙升到 71.5 %,2021 年 1-7 月, 7 个月时间就升到 77% 。

而充电桩这边,相较于快速增长的新能源汽车,铺设速度有点慢了。

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根据充电联盟发布的充电桩运营数据,截止今年 8 月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 98.5 万台。

全国充电基础设施累计数量 210.5 万台。

而我国新能源汽车保有量 678 万辆。

表面上看每三个车配一个桩,再加上有的人家里有充电桩,咋算都够了。

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其实,这么多桩只有一少部分在高速服务区,在这少部分里,还有一半左右是坏桩和空桩。

奈何还碰上了假期激增的充电需求。

10 月 1 日到 3 日,国家充换电服务网络总充电量增长 59%。

而高速公路充电设施的充电量增长了 56.52% 。

就连平时无人问津的乡镇充电站,它们的日充电量同比增长了 75.23% 。

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平时没啥人用的高速服务区充电桩,也没啥人维护,一下挤了这么多新能源汽车,必然会出现 “ 排队四小时,充电一小时 ” 的局面。

建的慢不是重点,假期车多和充电站没人维护,才是根本原因。

那为啥不派专人加强维护呢?

成本太高,别说维护,建桩成本都回不来。

从充电桩的投建和运营来看,这是一个典型的重资产行业,投资大规模大。

它们的营收水平取决于两点,充电服务费和充电桩利用率。

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服务费大约在 0.5 - 0.6 元/度,利润很低,而且提升空间不大,甚至入局的企业多了,还可能会降价。

而充电桩利用率,平均只有 4% 左右,就这还都是靠城市或社区的充电桩拔高的利用率。

像目前充电桩铺设最多的北京上海来说,它们的充电桩利用率仅有 1.8% 和 1.5%。

根据证券部门的收益测算模型,只有当利用率达到 6% ,建一个充电桩才可能会盈利。

比如一个 60 KW的直流快充桩,以 6 万元的单桩成本来看,服务费如果为 0.6元/度,单桩利用率算 5%,也就是每天用 1.2 个小时,投资回收期也至少需要 3.8 年。

要是在高速服务区建更多的收费站,它们平时的利用率会变得更低,这反而把成本拉高了。

所以,目前来看,如果在高速服务区大规模的兴建充电桩,对于充电桩运营商只能是雪上加霜。

也难怪充电桩运营商的龙头企业特锐德老总会说,“ 干这一行,你先要做好赔 5 个亿的准备。”

所以说到底,充电桩运营商也是有苦说不出。

虽然国家在补能这块有一定的补贴,但拿这个龙头企业特锐德来说,它们 6 年投资了60 个亿,研发投入超过 10 亿,撑到了 2019 年才开始正式盈利。

那么有没有什么方法可以缓解新能源汽车的这种远程充电焦虑呢?

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首先,增加电动车续航是硬道理,宁德时代、比亚迪这些电池生产企业,每年十几个亿的研发成本都在搞这个。

其次,可以开发一些新的补能模式,比如被蔚来做大做强的换电模式。

目前电动车的快充,大概 30 分钟充满 80% 的电量。

但是,这快充还是比那种几分钟加满就可以跑几百公里的神奇液体差的远。

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唯一能与之相抗衡的就是换电,可换电站并不像加油站一样哪哪都有,目前国内只有蔚来采用了换电模式。

截止 9 月底,蔚来的高速换电站全国只有 109 座,也只有蔚来的车能用。  

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为了迎接国庆假期,蔚来汽车早在 8 月底的时候做过一次用户调查,有 60% 的用户有出行计划。

而在国庆期间,蔚来为用户提供了 27581 次换电服务,服务量比国庆前一周增加93.99%,同比去年国庆期间足足涨了 272.57%。

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面对这样激增的换电需求,蔚来鼓励换电站服务专员错峰休假,延长换电站营业时间,几乎 80% 以上的换电站都 24 小时营业,才算撑过这个国庆。

除此之外,其实也还有个亡羊补牢的方法。

那就是充电桩铺设企业,可以在每次假期来临前给高速服务区的充电桩来波 “ 体检 ” ,治好那些坏桩,及时更新充电桩状态。

虽然是个治标不治本的法子,但是肯定比到时候手忙脚乱要好的多。

不过差评君觉得,这次国庆假期更像是新能源汽车补能行业的一次 “ 极端考验 ” ,让补能行业及时发现存在的问题,为新能源汽车的蓬勃发展打好基础。

而回到新能源汽车车主这边,大家也不用过于焦虑,毕竟这种 “ 排队四小时 ” 的情况大概率只会发生在假期。平时充电也还是挺宽松的,即便是长途旅行,沿路的充电站也基本能满足要求。

文章最后,大家好不容易熬出个长假,排队、堵车啥的在所难免,大可以心平气和一些,能和家人朋友在一起,不才是假期最正确的 “ 使用说明 ” 吗。

- THE END -

#电动车

原文链接:差评 责任编辑:随心

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